Авиасалон МАКС

Фарнборо 2026: экспертный взгляд на крупнейший авиасалон этого года По свежим следам британского международного авиасалона мы пообщались с главным редактором и основателем портала FrequentFlyers, Ильей Шатилиным, который любезно ответил на наши вопросы. Чем отличался этот салон от Фарнборо 2024 года? Вернулся Boeing. В 2024-м компания не отсвечивала, ещё разгребая последствия истории с вырванной заглушкой на 737 MAX 9, и вела себя на салоне тише воды, ниже травы. В этом году у неё полноценный павильон, дебютный статический показ беспилотника MQ-28 Ghost Bat и натурная секция салона 777X. Правда, ни одного коммерческого самолёта в воздух Boeing так и не поднял: ни 777X, ни 737-10, сертификация которого всё ещё идёт. Наконец летали “электрички” — Beta Technologies с ALIA CX300 и Vertical Aerospace с VX4, причём последний выполнил переход из вертикального взлёта в горизонтальный и вертикальную посадку. Два года назад такие машины стояли на статике, одна вообще в виде макета. 186 против 157: кто победил, Boeing или Airbus? Здесь подсчёты разнятся в зависимости от издания. Это показатели от портала Aerospace Global News, в то время как у Reuters по итогам вышло 173 у Boeing против 154 у Airbus с учётом предварительных соглашений, у Aviation Week — 145 новых твёрдых заказов у Boeing, 131 у Airbus и 28 у Embraer. Однако одно остаётся неизменным — один заказ SMBC Aviation Capital на 200 машин дал более 60% всех твёрдых контрактов салона, и лизингодатель поделил его ровно пополам — 100 A320neo и 100 737 MAX. То есть исход классической спецолимпиады определил не авиаперевозчик, выбравший производителя, а лессор, принципиально не выбиравший никого. Уберите SMBC, и с обеих сторон останется битва мышей и лягушек. И если углубляться, то у Боинга посчитаны заказы, которые пришли из уже существовавшего на тот момент портфеля заказов вроде Riyadh Air, SMBC, MSC Air Cargo, Uganda Airlines, Luxairю Реально новыми были лишь заказы на 15 бортов от AerCap плюс меморандум с Philippine Airlines. Airbus же получил твёрдый контракт на 100 машин от SMBC и меморандум на девять. Так что Боинг надувает щёки, а реально евроконцерн идёт заметно впереди в целом, в т.ч. по итогам полугодия. Ну и в целом числовая метрика с заказами вообще сегодня не особо актуальна. Совокупный бэклог двух производителей уже в районе 15 тыс машин, свободные слоты по узкофюзеляжным отсутствуют примерно до 2033 года. Соревнование давно идёт не за контракты, а за темпы сборки и наличие двигателей. Хедлайнер авиасалона Фарнборо 2026 Возможно, GCAP. Полноразмерный макет, в кабину которого сажали “випов”, подтверждённое финансирование, новый участник, разговоры о возможном приходе Германии после её выхода из FCAS. Но тогда получится, что звездой авиасалона стал самолёт, которого пока не существует. Из того, что реально летало, я бы отметил VX4 компании Vertical Aerospace. Полёт на две минуты с переходом в самолётный режим — зрелище скромное, но это первый публичный полёт eVTOL в Фарнборо, и рядом каждый день летал электрический CX300 от Beta. За этим стоит следить внимательнее, чем за очередным меморандумом. Фото: AIN Online #Постфактум #Комментарий #ЭкспеортноеМнение #Farnborough2026 Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм

«Сокол» осваивает производство отсеков МС‑21 ✈️   🇷🇺 В рамках государственной программы развития гражданской авиации филиал ПАО «ОАК» – НАЗ «Сокол» был включен в кооперацию по производству самолета МС‑21. В зону ответственности завода входит изготовление подкилевого отсека (ПКО), механизации дверей и широкой номенклатуры деталей. ➡️Агрегатно‑сборочное производство уже завершило работы на первом подкилевом отсеке. От поставщика – ульяновского завода «Авиастар» – нижегородский авиазавод получил гермоднище, верхнюю и нижнюю секции и выполнил сборку ПКО. После установки на нем трубопровода полнокомплектный отсек будет отправлен головному изготовителю – Иркутскому авиазаводу для дальнейшей сборки воздушного судна. ▫️Параллельно НАЗ «Сокол» готовится к изготовлению второго подкилевого отсека, и в скором времени сборка этого агрегата будет полностью локализована в Нижнем Новгороде. 🔹Для обеспечения высокого качества сборочных работ нижегородский «Сокол» приобрел новое уникальное технологическое оборудование, выполняющее клепальные операции в автоматическом режиме, завершился монтаж и подписан акт приемки. Следующий этап – обучение персонала. ⚒️Операторы нового клепального автомата должны обладать кроссфункциональными компетенциями. Им нужно не только знать технические требования к сборке и клепке деталей, но и разбираться в станочных программах, иметь представление о функционировании автоматизированного оборудования. Поэтому прежде чем приступить к самостоятельной работе, им предстоит пройти двухмесячное обучение, которое проведут специалисты ЦАГИ имени Н.Е. Жуковского. К началу обучающих курсов уже изготовлены «учебные пособия» – панели отсека для отработки режимов клепки. ✔️По окончании учебы специалисты НАЗ «Сокол» смогут самостоятельно работать на новом оборудовании, а завод сделает важный шаг на пути к полной локализации производства отсека на собственной базе.

Boeing завершила сертификационные лётные испытания 737 MAX 7 и 737 MAX 10 Компания завершила программу сертификационных лётных испытаний. Это важный этап на пути к получению сертификатов Федерального управления гражданской авиации США (FAA) и началу поставок двух последних представителей семейства 737 MAX авиакомпаниям. О завершении испытаний Boeing объявила в отчёте за второй квартал 2026 года. Наиболее масштабной оказалась программа для 737 MAX 10: самолёт выполнил 976 испытательных полётов общей продолжительностью более 2.060 часов и было проведено около 1.040 часов наземных испытаний. В ходе программы были проверены ключевые системы лайнера, включая работу основных стоек шасси, эффективность тормозов на мокрой ВПП, торможение при максимальной нагрузке, модернизированную систему противообледенения двигателей, а также усовершенствованную систему определения угла атаки (eAoA). После завершения лётных испытаний программа переходит к финальной стадии сертификации — завершение подготовки отчётов по оценке безопасности и соответствия конструкции требованиям регулятора, после чего необходимая документация будет передана FAA для окончательного рассмотрения. По данным компании, один из ключевых этапов проверки уже полностью завершён, а остальные находятся в высокой степени готовности. В Boeing подтвердили, что по-прежнему рассчитывают получить сертификаты на 737 MAX 7 и 737 MAX 10 до конца 2026 года, в то время как первые поставки заказчикам запланированы на следующий год. В испытательной программе 737 MAX 10 участвовали три опытных борта, которые нередко выполняли полёты параллельно для ускорения процесса. За время испытаний инженеры проверили работу сотен бортовых систем в различных режимах эксплуатации, включая экстремальные условия, чтобы подтвердить соответствие требованиям безопасности и лётных характеристик. / Фото / Видео: Anna Zvereva - WikiMedia / Boeing Подписывайся на нас в MAX https://www.aviasalon.com/ Авиасалон МАКС в Телеграм